Triumph Vitesse

 
Beschrijving  De Vitesse is alleen leverbaar als 2 deurs saloon en convertible. Dit mooie model is ook door Michelotti getekend als sterkere en duurdere broer van de Herald. Daardoor heeft deze Triumph ook een chassis waarop de 3 grote delen geschroefd worden: de naar voren scharnierende motorkap, de stuurkuip en het zitgedeelte met kofferbak. Deze bouw-wijze was nodig omdat Standard-Triumph niet in eigen beheer de carrosserie kon maken, maar dit liet doen bij verschillende fabrikanten. In eigen huis werd dan de gehele montage gedaan van deze 'meccano bouwwijze'. Ondanks deze manier van bouwen, is nooit officieel een coupe of estate versie gemaakt. Via een Londense dealer zijn er wel
een handjevol estates gemaakt: een complete saloon werd voorzien van een estate Herald achterkant. Het laat zich raden dat dit een kostbare Vitesse werd.
Typen Saloon en convertible.
Aantal inzittenden 4 inzittenden; geen standaard gordels.
Transmissie   handgeschakelde 4-bak; overdrive was voor alle Vitesses een optie.
Gebouwd van Gebouwd van 1962 tot en met 1971
Nieuwprijs Nieuwprijs in productiejaar 1963 was 8.000 gulden (3600 euro) voor de Vitesse 6 en in 1967 kostte de Vitesse 2 litre 10.000 gulden (4500 euro)
Aantal gebouwd  51.232 stuks
Aantal in Nederland  Ongeveer 170 (52 van type 6, 51 van MK1 en 67 van MK2)

 

Gebruiksvriendelijkheid en kosten

(meer
Gebruiksvriendelijkheid in dagelijks verkeer
Aanschafprijs 
Onderhoudskosten   
Verkrijgbaarheid onderdelen 
   

 

Vitesse 6

Met het "bouwdoos" concept van de Herald en het in huis hebben van een 6 cilinder Vanguard motor en een niet zo snelle Herald 1200, lag het voor de hand deze feiten te combineren. In een Herald Coupé werd de 6 cilinder (2 litre!) uit de Standard Vanguard geplaatst en Harry Webster (de technisch directeur) die hem gebruikte was er zeer mee in zijn schik. Onder de naam ATOM ging het nieuwe (Vitesse) project van start. De 6 cilinder werd verkleind tot 1600 cc door de boring te verkleinen van 74,7 mm maar 66,75 mm, (waarom? Er was wat onzekerheid over hoe versnellingsbak en differentieel het zouden volhouden!), 2 Solex carburateurs met acceleratie pompjes en een wat vreemd luchtfilter omdat het anders allemaal niet paste onder de nieuwe motorkap verzorgden de voeding.
Het voorfront werd door Michelotti gewijzigd in de z.g. "Siamese look". Aluminium bumpers, houten dashboard (eerst met het grote 1200 instrument, in september 1963 met een toerenteller), verstevigingen aan het chassis (welke al gauw ook voor alle Heralds werd gebruikt), een gewijzigde versnellingsbak met andere verhoudingen waren nog enkele van de verbeteringen.
In april 1962 was de Vitesse 6 productieklaar Met zijn 70 bhp (Herald 39 bhp) beloofde de Vitesse een kleine snelle auto te worden. De naar Amerika geëxporteerde modellen werden daar Sports Six genoemd (hadden een andere badge op de kofferklep). Vanaf chassisnummer HB 28061 in 1965 werden de Solexen vervangen door Zenith-Stromberg carburateurs wat 10 bhp extra opleverde. De Vitesse werd geleverd als saloon en convertible. Begonnen als een coupe ("the Kenilworth Dragster") is deze van fabriekswege nooit geleverd. Wel geassembleerd in Australië als Herald 12/50.

Gebouwd van 1962 tot en met 1966
Aantal gebouwd 31.262 stuks
Gewicht 927 kg
Afmetingen (lxbxh) 388 x 152 x 136 cm
Motor 1600cc zes cilinder
Vermogen 77 pk
Topsnelheid 142 km/h
Praktijkverbruik ca 1:9.6
Indicatie aanschafprijs 7.995,- (3600 euro)voor de saloon, 9.725,- (4400 euro) voor convertible. Overdrive als optie 700,- (320 euro)

 

 

 

Vitesse 6

Vitesse 2 Litre MK1

De tendens in de auto industrie was (en is nu nog), dat een nieuw type beter en sneller moet zijn dan zijn voorganger. Triumph kon daar voordelig aan meedoen gezien het concept van de Herald. Wat was eenvoudiger dan de 1600 weer te vergroten naar 2 litre en zodoende de Vitesse nog sneller te maken?
Er moesten wel voorzieningen getroffen worden aan versnellingsbak en differentieel om het grotere vermogen aan te kunnen. Met zijn 95 bhp was het nu een echte "Vitesse" geworden. Nu begon de achteras toch problemen op te leveren en met het uitbrengen van de Mk2 werd deze veranderd.
In september 1966 was de Introductie van de Vitesse 2-litre MK1 met een 1998cc motor van bijna 100 PK. Dit model krijgt een 4 sychro bak en de eindoverbrenging is 3.89:1 Chassinummers beginnen met HC (of 1HC). Grotere remschijven voor. In de cabine iets wijdere en meer comfortabele stoelen. Het driespaaksstuur krijgt een mooie leren hoes.

Gebouwd van 1966 tot en met 1968
Aantal gebouwd 10.830 stuks
Gewicht 930 kg
Afmetingen (lxbxh) 388 x 152 x 136 cm
Motor 2000cc zes cilinder
Vermogen 100 pk
Topsnelheid 160 km/h
Praktijkverbruik ca 1:8
Indicatie aanschafprijs 9.650,- (4400 euro) voor de saloon

 

Vitesse 2 Litre MK1

Vitesse 2 Litre MK2

In oktober 1968 komt de Vitesse 2-Litre MK2 met een verbeterde motor op de markt. Een andere cilinderkop, nokkenas en uitlaatspruitstuk zorgen ervoor dat nu 114 PK beschikbaar is. Verder een veranderd dashboard met verzonken schakelaars zoals bij de Herald 13/60, een nieuwe grille, een zilverkleurig kofferklep paneel, Rostyle wieldoppen , andere badges en een sterk verbeterde achterwielophanging met extra onderste draagarmen en rubber doughnuts in de aandrijfassen. Ook deze Vitesse draagt het chassisnummer HC. In juli 1971 komt de productie ten einde.

Gebouwd van 1968 tot en met 1971
Aantal gebouwd 9.121 stuks
Gewicht 980 kg
Afmetingen (lxbxh) 388 x 152 x 136 cm
Motor 2000cc zes cilinder
Vermogen 114 pk
Topsnelheid 162 km/h
Praktijkverbruik ca 1:8,1
Indicatie aanschafprijs 9.996,- (3550 euro) voor de saloon, 11.850,- (5400 euro) voor de convertible. Overdrive als optie 845,- (400 euro)

 

Vitesse 2 Litre MK2